物流巴士獲悉，近日，美國海岸警衛(wèi)隊（以下簡稱USCG）,發(fā)布了其最新的2015年P(guān)SC檢查年度報告，根據(jù)該報告顯示，USCG在2015年全年總共扣船數(shù)量為202起，而2014年這一數(shù)據(jù)僅為143起。是1998年以來出現(xiàn)扣船次數(shù)最多的一年。其中扣船數(shù)量最多的前三個港口：新奧爾良、邁阿密以及舊金山。
新奧爾良、邁阿密以及舊金山是美國海運中扣船次數(shù)發(fā)生最多的三個港口。請注意，這三個地方其扣船數(shù)與檢查次數(shù)的比率反映出來的扣船幾率高得驚人！海運到這些港的船舶要注意了。
美國海運中船舶出現(xiàn)滯港的原因如下：
1、防火系統(tǒng)
PSCO指出，防火系統(tǒng)中主要是機器處所的自動噴淋系統(tǒng)經(jīng)常檢查時處于手動狀態(tài)或是干脆供水處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，燃油日用柜遙控速閉閥（fuel shutoff valves）經(jīng)常在檢查測試中根本不能有效的關(guān)閉也是一個重要的原因。
2、探火系統(tǒng)
雖然一再強調(diào)，船舶管理公司及海員都知道這為必檢項目，可是因為感煙感溫探頭出現(xiàn)不可用，或是整個fire detection system都不好用的狀況而導(dǎo)致扣船事故發(fā)生的情況仍然不少??！
3、船舶及設(shè)備保養(yǎng)方面的缺陷
因船舶保養(yǎng)方面的原因出現(xiàn)扣船的情況種類比較多，但是歸納起來，USCG主要看中這些缺陷是否涉及到未能對船舶安全管理系統(tǒng)的有效運行。
4、救助艇
按照規(guī)定，在緊急情況是，救助艇必須能在5分鐘內(nèi)釋放。但是在PSCO檢查的過程中，經(jīng)常會有艇機不能啟動或則是正常啟動后又突然停止運轉(zhuǎn)的情況。另外，救助艇釋放裝置處于不可用狀態(tài)也較常發(fā)現(xiàn)。
5、油水分離器
扣留原因較多的情況是在PSCO檢查時，經(jīng)測試分離后并不能達到15ppm以下標(biāo)準(zhǔn)。報警設(shè)備故障也是造成扣船的一個重要原因，另外在船海員不能熟練的操作該系統(tǒng)也會導(dǎo)致扣船。另外，通過BYPASS向舷外排油污水的情況也有發(fā)生。
美國在這方面法律監(jiān)管非常嚴(yán)格，處罰措施也幾乎不按國際上對海員的通行做法走。所以美國海運要特別注意對船舶的檢查和維修，及時發(fā)現(xiàn)問題，防范未然。
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