據(jù)貨代反應(yīng)本周歐洲航線成交均價(jià)連續(xù)四周下滑，本周報(bào)得每20尺箱500-550美元。較去年同期，歐洲航線成交均價(jià)上漲了28%。寧波地區(qū)的貨代反映，目前，運(yùn)價(jià)依舊低位運(yùn)行，但出貨量開(kāi)始出現(xiàn)了微漲跡象。市場(chǎng)表現(xiàn)還是呈溫和回升趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)船公司的跟蹤，不少船公司計(jì)劃7月1日起歐洲航線將大幅度上調(diào)運(yùn)價(jià)，即每20尺箱漲1100美元。
物流巴士網(wǎng)經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，全球最大航運(yùn)公司MSK歐線運(yùn)價(jià)暴漲，船東7月最新報(bào)價(jià)比6月貴出將近一倍。而這并不是特例，縱觀各大船運(yùn)公司，價(jià)格均有不同程度的上調(diào)。
漢堡南美航運(yùn)宣布，自2016年7月1日起，由亞洲出口至北歐航線運(yùn)價(jià)上調(diào)GRI，具體如下：
USD1400/20GP；USD2700/40GP；USD2750/40HC。
這也意味著，7月開(kāi)始貨物發(fā)歐洲海運(yùn)，要付2倍運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一次是歐線暴漲，下一次可能是其它路向。深圳貨代張先生告訴物流巴士網(wǎng)，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)時(shí)漲時(shí)跌，猶如過(guò)山車(chē)，跌宕起伏已經(jīng)是一種常態(tài)。
“今年海運(yùn)運(yùn)價(jià)的變化幅度都會(huì)比較大，因?yàn)楝F(xiàn)在船只比較少，貨物有增加，船的運(yùn)載量卻沒(méi)有增加，供需不匹配就會(huì)上漲，基本上每個(gè)月初或月底都會(huì)通知變化一次，漲幅較高。 “他說(shuō)。
張先生表示，2007年以前全球貿(mào)易繁榮昌盛，海運(yùn)公司生意很好利潤(rùn)可觀，也大肆擴(kuò)張運(yùn)力，但是自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球貿(mào)易衰退厲害，各家虧損嚴(yán)重，或并購(gòu)重組或大肆裁員，同時(shí)也進(jìn)行運(yùn)力削減。伴隨著的還有非常激烈的價(jià)格戰(zhàn)，曾經(jīng)運(yùn)價(jià)低到不敢想象，做的都是虧本生意。走到今天，各家削減之下全球運(yùn)力已經(jīng)非常緊張，而各大船運(yùn)公司迫于盈利需求，自然在貨量多運(yùn)力少的情況下漲價(jià)，貨量少運(yùn)力比較寬松的時(shí)候又適當(dāng)下調(diào)，如此循環(huán)往復(fù)，運(yùn)價(jià)跌宕起伏也就可以理解，也是情理之中。
據(jù)透露一個(gè)小柜的運(yùn)費(fèi)曾經(jīng)低到200-300美金，而在2007年一個(gè)小柜要價(jià)最高達(dá)兩千多美金。這期間經(jīng)歷了一直降價(jià)的過(guò)程，如果再不回調(diào)，航運(yùn)公司肯定難以生存，所以如今一小柜千把美元的報(bào)價(jià)也是很正常。
張先生表示，各個(gè)航線是漲還是降真沒(méi)有一個(gè)規(guī)律可尋，憑經(jīng)驗(yàn)漲完一段時(shí)間再發(fā)貨，可能會(huì)比較穩(wěn)定，比較有利。而出口商做成本預(yù)算，估計(jì)要好好研究下運(yùn)費(fèi)成本。不然運(yùn)費(fèi)時(shí)高時(shí)低，商品定價(jià)也是一個(gè)很大的問(wèn)題。想了解更多運(yùn)價(jià)信息，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注物流巴士的最新資訊，您也可以在線咨詢相關(guān)問(wèn)題。
