近兩天，“中國第一大港已凌亂!”、“上海洋山港碼頭嚴(yán)重?fù)頂D”等消息不斷爆出，引起重點(diǎn)關(guān)注?！吨袊絼?wù)周刊》第一時(shí)間聯(lián)系了上港集團(tuán)相關(guān)部門及上海地區(qū)的部分貨代企業(yè)和集卡車隊(duì)。解析擁堵發(fā)生的主要原因、次要原因及關(guān)聯(lián)原因。
事件回顧
4月10-11日，包括川崎汽船、以星航運(yùn)、日本郵船等多家班輪公司發(fā)布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴(yán)重?fù)頂D，船公司更改掛靠碼頭或調(diào)整開航時(shí)間，船期延誤兩三天的居多，目前已知延誤最長的是日本郵船，LP4航線延誤達(dá)一周。
擁堵發(fā)生的主要原因是艙位超配造成箱子滯留。
據(jù)部分貨代企業(yè)透露，班輪公司為提升滿載率艙位超配是常態(tài)，一般會(huì)按超配50%來售賣艙位，部分時(shí)期甚至超配100%，上海港相關(guān)人士也佐證了超配現(xiàn)狀，并指出近兩年航運(yùn)市場競爭激烈，超配更多了。
按此邏輯，擁有3000TEU艙位的船舶可以接收4500TEU的訂艙，可以保證當(dāng)期航次的滿載，也算為后續(xù)航次攬貨了。但售賣艙位超過實(shí)際艙位的貨物肯定無法上船，貨物只能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場。隨著船舶的不斷大型化，較高的超配售賣方式使滯留箱量不斷提升。這也帶來了其他關(guān)聯(lián)問題，比如：
上港集團(tuán)相關(guān)人士就表示，因大量貨物滯留正常航次裝箱作業(yè)時(shí)可能需要倒箱才能完成，降低了碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也增加了成本。
同時(shí)，大量貨物裝箱后堆存在碼頭，造成空箱短缺，集卡車輛可能面臨送箱后無空箱可以提走的情況，增加貨代及集卡車隊(duì)的運(yùn)行成本。
此外，有從業(yè)者提醒，超配出的集裝箱放單、提箱、進(jìn)港、上船等信息可能不同，電子裝箱單信息不匹配，為各方的信息化管理帶來隱患。
次要原因是碼頭空間不足和碼頭開港與船公司接單安排不匹配。
隨著接卸貨量的持續(xù)增長，上海港碼頭堆場空間不足的問題近兩年來逐步暴露。加上上港特別是洋山港區(qū)疏港道路單一，通行效率受制約。上港集團(tuán)相關(guān)人士反饋稱，上海港的接卸箱量確實(shí)已經(jīng)超出了原始設(shè)計(jì)水平一大截，整體碼頭供給是不足的?！安贿^，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程，當(dāng)年設(shè)計(jì)時(shí)以一定系數(shù)做建設(shè)規(guī)劃，隨著近幾年來裝卸技術(shù)的革新，碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率已經(jīng)提升了很多。當(dāng)前外高橋碼頭的接卸量也沒有達(dá)到最高水平，應(yīng)該還有優(yōu)化空間的?！彼瑫r(shí)表示。
碼頭開港和船公司接單的不匹配也影響了碼頭的順利作業(yè)。一般情況下，班輪公司會(huì)通知貨代企業(yè)安排做箱，但具體又要等待港方開港后才能進(jìn)行。港方會(huì)根據(jù)自身碼頭及堆場的情況制定開港和收箱計(jì)劃。因?yàn)橛袎焊巯涞拇嬖?，缺乏落箱區(qū)，碼頭和堆場不敢開港，造成新進(jìn)集裝箱無法配載。上海某集卡企業(yè)負(fù)責(zé)人就表示，車隊(duì)有做箱計(jì)劃，卻無法做箱，嚴(yán)重浪費(fèi)了駕駛員的工作時(shí)間，也影響道路運(yùn)輸效率和安全系數(shù)，物流成本上升。“比如有時(shí)候下午很晚才公布開港計(jì)劃，車隊(duì)的做箱計(jì)劃就無法安排了?！彼硎尽?/p>
新航運(yùn)聯(lián)盟調(diào)整航次和惡劣天氣或是“壓垮駱駝的最后兩根稻草”。
有貨代企業(yè)表示，十余家大型班輪公司組成新的航運(yùn)聯(lián)盟，集中在4月1日前后調(diào)整了不少航線的掛靠計(jì)劃，為了保證代理貨物能夠順利上船，代理企業(yè)也會(huì)催促貨主盡快訂艙。如此一來，雖然我國出口貨量沒有大幅增長，物流產(chǎn)業(yè)鏈卻人為做出了一個(gè)訂艙小高峰，更多的貨物就無法上船了。正是幾大聯(lián)盟競爭激烈的時(shí)候，艙位售賣時(shí)也就“多多益善”了。
此外，4月初連續(xù)幾天大霧和上港集團(tuán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)拉低了上海港的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，此前的動(dòng)態(tài)平衡最終被打破，造成了今日的擁堵局面。
此次，上港集團(tuán)頗具“躺槍”意味。上港集團(tuán)、貨代企業(yè)和集卡車隊(duì)均呼吁班輪公司適當(dāng)降低超配比例。不過，運(yùn)轉(zhuǎn)效率也確實(shí)已成為上港進(jìn)一步拓展的瓶頸。近期，上港雙起升大型橋吊投入使用，接卸效率有望持續(xù)提升，地方政府也正努力落實(shí)疏港道路停車場，努力解決高速擁堵問題。我們也期待現(xiàn)狀能盡快改觀。
