紅海–也門–海盜襲擊的威脅在印度洋已經(jīng)成為過去式，因為船上安全性更好了，還有就是堅持最佳管理實踐（BMP4），至少對歐洲聯(lián)盟海軍艦隊（eunavfor）和聯(lián)合海上部隊（CMF）來是說警惕不斷提高，集裝箱船和油輪定期往返的水域位于繁忙的分支，由于也門沖突的新威脅，亞丁灣至蘇伊士灣已經(jīng)升級。

為了應(yīng)對來自也門的敵對行動，BIMCO新產(chǎn)生的威脅，ICS和INTERTANKO在南紅海和Bab曼德海峽有發(fā)布海上安全的中期指導(dǎo)，現(xiàn)在戰(zhàn)爭肆虐，還涉及必不可少的地區(qū)貿(mào)易。建議仍應(yīng)注意與BMP4的指示和BIMCO負責(zé)海上安全，Phil Tinsley結(jié)合，現(xiàn)在出現(xiàn)在一段錄像中，對形勢作出最新的評估。并且描述了叛亂分子正在尋找影響他們解決武裝沖突的方法。

此外，漂流水雷可能已經(jīng)從原來的系泊部位松動，建立并阻止沙特領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)軍部隊進入也門南部紅海地區(qū)的主要港口，再加上任性的導(dǎo)彈，也許不是故意針對商船，有一種新的威脅結(jié)合了兩個已經(jīng)致命的元素。這些武裝小艇，經(jīng)常被索馬里海盜在一起行動時使用。而簡易爆炸裝置（IED），對于那些在阿拉伯國家中發(fā)生沖突的人來說太熟悉了。

這一聯(lián)盟被稱為水性簡易爆炸裝置（wbied）和可能涉及一個或多個小艇接近商船、襲擊和各種武器包括手榴彈和自動消防。襲擊者可能是一艘或多艘裝載炸藥的船只。根據(jù)目前了解的三大航運組織評估，商船是不可能直接針對的wbied,然而間接損害或誤認的風(fēng)險依然存在。

兩艘船只，2017突擊的MV就和前一年的攻擊在MV的加利西亞自治區(qū)精神，都發(fā)生在接近Bab曼德海峽，這兩個似乎都不是海盜，都是以爆炸為標志的。就在本月，小船被看見幾艘回避他們。無人駕駛的小艇伴隨這些潛在的攻擊者顯然隨后被船護送油輪已接近毀滅。

Angus Frew,BIMCO秘書長兼首席執(zhí)行官說，公司保安員和船舶的大師是了解這些新的具體的威脅是多么的重要，由于威脅模式和減輕措施不同于更常見的海盜區(qū)域威脅。他繼續(xù)：

“我們被告知，這些威脅是真實的，因此決定為在該地區(qū)作業(yè)的船只提供指導(dǎo)。我們在一月看到了兩起事故，我們希望業(yè)主和運營商都知道，并據(jù)此通知他們的機組人員?！?/p>

INTERTANKO海洋局長，Phillip Belcher博士說，三個組織的合作生產(chǎn)實踐指導(dǎo)船長和船員，他會成為一個有價值的規(guī)劃工具，應(yīng)該為這個行業(yè)提供一些安慰，而ICS的秘書長，Peter Hinchliffe,得出結(jié)論：

“本指南支持該區(qū)域軍事力量的活動，并為該區(qū)域的船只的認識和準備工作增添了新的層次。在這些水域繼續(xù)進行的貿(mào)易表明，在面臨這種威脅時，航運業(yè)是有韌性的。該行業(yè)成功地評估與國家資源和海軍行動合作的動態(tài)局勢的能力，確保了海上貿(mào)易的持續(xù)安全和保障”.