物流巴士網訊，今年2月，歐洲競爭監(jiān)管機構宣布一項與集裝箱航運商定價相關的決議，意味著公開綜合費率上漲附加費（GRIs）時代的終結。那么這究竟會對集裝箱船運價及集運行業(yè)的競爭產生怎樣的影響呢？

綜合費率上漲附加費（GRIs），作為集裝箱運輸業(yè)多年以來的一種附加費，將很快在往返歐洲的航線上“隱退”。歐洲官方曾擔心公布綜合費率上漲附加費（GRIs）會成為那些打算提高運價的航運競爭對手的“定價信號”。

據歐盟委員會稱，“航運商將不允許公開綜合費率上漲附加費(GRIs)，航運公司公布的價格信息將會更具透明性，這些價格信息至少包括總價中的五種主要元素（基本費用、燃油附加費、安保稅、港務費，如適用的話，還包括旺季附加費）?！比?5%的大型航運企業(yè)已經承諾，一定會嚴格執(zhí)行其發(fā)布的有效期限內的價格信息，并不會超過最高限價，但是航運企業(yè)仍然有自由在低于最高限價的范圍內進行調整。

出于對航運企業(yè)利益的考慮，我們在此總結了新的價格規(guī)則下將會有哪些改變，及哪些方面仍將維持不變：

將產生的變化：

——只會對現貨運價產生影響；

——將會設定最高限價，例如，與酒店等其他服務商提供的“門市價”相同，對個別用戶可有一定折扣；在美國，航運商已被要求公布價目表，展示運價及收費；

——航運公司并不要求一定要發(fā)表任何針對最高限價及細目列表的說明——這方面要求暫不明確。如果航運公司確實要求這么做，那么這些信息將會以簡單、直接的語言表達出來——例如，在某一特定時間段內，40英尺標箱的最高費用水平為2,000美金，細目列表包括海運運費、燃油附加費及碼頭裝卸作業(yè)費等。這將使15%的航運公司提供更為透明的單個費用成分（基價、燃油附加費等）；現在，有些航運公司已經不再公開燃油附加費了；

——這項新規(guī)定意味著亞歐航線上40英尺集裝箱將不再收取1,000美金的綜合費率上漲附加費（GRIs），而這項收費事實上也是不現實的。GRI時代戛然而止。

維持原狀的部分：

——不會對合同運價產生影響；

——個別來看，航運公司將會繼續(xù)與托運人進行協(xié)商，并且每一個月修訂一次運價（未來航運商或會被允許公布其他費收信息）；

——航運商不允許制定最低限價（泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織通常會在泛太平洋航線制定最低限價標準）；

——托運人仍可能與航運商在最高限價標準下協(xié)商運價；

——奇怪的是，陽明海運、川崎汽船株式會社及萬海海運不受此次新規(guī)制約，但他們可自行選擇是否執(zhí)行。

事實上，業(yè)內都心知肚明，在市場的不景氣的情況下，綜合費率上漲附加費(GRIs)對運價是不起作用的。在目前極其不利的市場環(huán)境下，整體上來說，運價可能不會受GRI的影響，但是我們相信GRI的終結將會減少現貨運價的周期性波動。然而，GRI的終結，另一方面將會使得航運商根據載貨率的高低同步調整運價變得更加困難。

歐洲航運市場的競爭體制又一次與其他區(qū)域背道而馳，對航運商的政策變得越來越嚴格。歐盟共同體目前正在就這項決議向業(yè)界進行咨詢。此項新規(guī)的具體實施時間暫時沒有公布。