據(jù)物流巴士了解，歐洲港口之間的競爭歷來很激烈。中國每一公里海岸線就擁有533平方公里內(nèi)陸市場,而在歐洲,每一公里海岸線僅享有112平方公里內(nèi)陸市場。這造成了眾多港口必須共享同一片內(nèi)陸市場的局面。

受鹿特丹港口管理局委托，Panteia對歐洲港口可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了研究。研究表明，集裝箱通過北歐港口運(yùn)輸?shù)降聡⒔菘撕筒ㄌm，價(jià)格要比南歐港口便宜很多。盡管事實(shí)上亞歐之間的集裝箱船總是通過蘇伊士運(yùn)河，選擇線路更短的南部港口的路線，如科佩爾,康斯坦察和熱那亞港。此外研究還證明，北歐港口運(yùn)輸可持續(xù)性大于南歐港口。

鹿特丹港口管理局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“北歐港口表現(xiàn)良好，因?yàn)楹芏啻笮图b箱船掛靠在這里，很多內(nèi)陸運(yùn)輸選擇內(nèi)河航運(yùn)和鐵路。即使路線較長，也為運(yùn)輸工具提供了一個(gè)停留地。但是研究顯示，仍有進(jìn)一步改善的可能性，特別是用LNG作為運(yùn)輸燃料，并通過IT技術(shù)使物流更加有效。這將是未來所面臨的兩大挑戰(zhàn)?！?/p>

研究顯示，20,000teu的集裝箱船CO2日排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10,000teu集裝箱船。兩者相差高達(dá)50%。因此使用大型船舶運(yùn)輸可以減少碳排放量。大型船舶掛靠北歐大型港口多于南歐的小型港口，因?yàn)槎鄶?shù)貨物都是來自或是運(yùn)到人口密集的地區(qū)。

報(bào)告表示，在地中海地區(qū)設(shè)置硫排放控制區(qū)將導(dǎo)致二氧化硫排放減少，但是對于港口的市場份額不會(huì)有太大變化。目前北海和波羅的海地區(qū)排放規(guī)則要比地中海地區(qū)嚴(yán)格，因此研究人員認(rèn)為南部港口不具任何競爭優(yōu)勢。

LNG作為運(yùn)輸燃料對內(nèi)陸航運(yùn)和沿海航運(yùn)都有著積極影響，使得物流鏈更具有可持續(xù)性，如鹿特丹港。火車可以利用100%的可再生能源運(yùn)行。

而IT技術(shù)的廣泛運(yùn)用也提升了物流鏈、集裝箱積載因素和運(yùn)輸方式的有效性。Panteia預(yù)計(jì)CO2排放最大值會(huì)在5%-10%之間。

接受此次研究的托運(yùn)人和物流公司中，多數(shù)人都認(rèn)為價(jià)格是最主要的標(biāo)準(zhǔn)，其次是服務(wù)和可靠性，而可持續(xù)性并不是一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)

這意味著立法和激勵(lì)措施對物流的可持續(xù)性更為重要。港口局、運(yùn)輸公司和政府在這方面發(fā)揮著重要作用。比如，他們可以鼓勵(lì)LNG的使用，替代柴油和燃油，鼓勵(lì)內(nèi)陸航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，發(fā)展IT技術(shù)提高物流鏈效用。港口可以鼓勵(lì)清潔船舶的使用，提出減低成本、減少碳排放的措施等等。